განბაჟება Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ ინფორმაცია განბაჟება Vladivostok

INCOTERMS 2020 

 

ახალი გამოცემა Incoterms ® 2020 წელი ძალაში შევიდა 1 წლის 2020 იანვარს, საერთაშორისო სავაჭრო პალატის მიერ დადგენილი Incoterms– ის მიწოდების პირობები არეგულირებს მყიდველისა და გამყიდველის ძირითად ვალდებულებებს და ადაპტირებულია მსოფლიო ვაჭრობის თანამედროვე პრაქტიკაზე. ინკოტერმის ახალი გამოცემა უფრო მოსახერხებელი გახდა და მომხმარებლებს უადვილებს კონკრეტული სიტუაციისთვის შესაფერისი წესის არჩევას.

ამ სტატიაში ჩვენ აღვწერთ, თუ როგორ გამოიყენოთ სწორად წესები. აქციები 2020 წ. და განმარტეთ მათზე დაფუძნებული ფუნდამენტური პრინციპები, ასევე გაარკვიეთ, თუ როგორ უკეთესია მათი ინერგება საგარეო ეკონომიკაში ხელშეკრულების.

ჩვენ აღწერს წესების ფუნდამენტურ პრინციპებს, გამყიდველისა და მყიდველის ძირითადი როლები და პასუხისმგებლობები, მიწოდების წესები, რისკების გადანაწილება და ურთიერთობა წესებსა და გასაყიდი ექსპორტ-იმპორტის ხელშეკრულებას შორის. ჩვენ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ ყველაზე სწორი ვადა გაყიდვის ხელშეკრულების შესახებ და გამოვყოთ ძირითადი ცვლილებები Incoterms 2020 – ში Incoterms 2010– სთან შედარებით.

რას აკეთებენ ინკოქტერები 2020 წლის წესებს

Incoterms 2020 განმარტავს თერთმეტი ჩვეულებრივ მიღებულ ტერმინს შინაარსი სავაჭრო პირობებისთვის, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, დპუ, DAP, DDPასახავს სავაჭრო პრაქტიკის სავაჭრო პრაქტიკას და აღწერს პასუხისმგებლობას ვინ და რას აკეთებს გამყიდველსა და მყიდველს შორის ურთიერთობაში, რომელიც ორგანიზებას უწევს საქონლის ტრანსპორტირებას ან დაზღვევას, რომელიც ადგენს საქონლის გადაზიდვის დოკუმენტებს და ექსპორტის ან იმპორტის ლიცენზიას. Როდესაც რისკის გამყიდველიდან გადადის მყიდველზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც გამყიდველს მიაჩნია, რომ შეასრულა საქონლის მიწოდების ვალდებულებები. რომელი მხარე პასუხისმგებელია რომელ ხარჯებზე, როგორიცაა ტრანსპორტირება, შეფუთვა, დატვირთვა ან გადმოტვირთვა, შემოწმება ან უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული ხარჯები.

Incoterms– ის წესები მოიცავს ამ სფეროებს სტატიების ნაკრების სახით, A1 / B1– ის სახით. სტატიები A წარმოადგენს გამყიდველის ვალდებულებებს, ხოლო B სტატიები წარმოადგენს მყიდველის ვალდებულებებს.

რას არ აკეთებენ ინკოთერმული წესები 2020

თავად ინკოთერმის წესები არ წარმოადგენს გაყიდვების ხელშეკრულებას და, შესაბამისად, არ შეცვლის მას. ისინი განკუთვნილია ასახონ სავაჭრო პრაქტიკა ნებისმიერი, და არა მხოლოდ ერთი კონკრეტული ტიპის პროდუქტისთვის.

ინკოთერმის წესებს არ შეიცავს:

  • ხელშეკრულების სტატუსი (იქნება ეს ხელშეკრულების გაყიდვა);
  • გაყიდული საქონლის დაზუსტება;
  • დრო, ადგილი, გადახდის მეთოდი პროდუქტი;
  • ხელშეკრულების ვალუტა;
  • იურიდიული საშუალებები, რომელთა გამოყენებაც შესაძლებელია ხელშეკრულების დარღვევით;
  • შეფერხების ძირითადი შედეგები და სხვა დარღვევები სახელშეკრულებო ვალდებულებების შესრულებაში;
  • სანქციების შედეგები;
  • ტარიფების შემოღება;
  • ექსპორტის ან იმპორტის აკრძალვა;
  • ფორსმაჟორული ან სირთულეები;
  • ინტელექტუალური საკუთრების უფლებები;
  • ხელშეკრულების დარღვევის შემთხვევაში დავის გადაწყვეტისას გამოყენებული მეთოდი, ადგილი ან უფლება.
  • გაყიდული საქონლის საკუთრების / დასახელება / საკუთრების გადაცემა.

ეს არის ის პუნქტები, რომლებზეც მხარეებმა უნდა წარმოადგინონ კონკრეტული პირობები (დებულებები) მათი ხელშეკრულების გასაფორმებლად.

Incoterms 2020 წესები თავისთავად არ არის გაყიდვების ხელშეკრულება, ისინი გახდებიან ასეთი ხელშეკრულების ნაწილი, როდესაც ისინი შედიან ხელშეკრულებაში. Incoterms 2020-ის წესებში ასევე არ არის განსაზღვრული ხელშეკრულების შესაბამისი კანონი. შესაძლებელია სამართლებრივი რეჟიმების გამოყენება ხელშეკრულებაზე, როგორც საერთაშორისო, მაგალითად, გაეროს კონვენცია საქონლის საერთაშორისო გაყიდვის შესახებ ხელშეკრულებების შესახებ (CISG), ასევე საშინაო სავალდებულო კანონები, მაგალითად, ჯანმრთელობის, უსაფრთხოების და გარემოს დაცვის შესახებ.

როგორ არის უკეთესი, რომ მოიცავს ხელშეკრულებაში ჩართულ აქტებს, 2020 წესებს

თუ მხარეებს სურთ გამოიყენონ Incoterms 2020-ის წესები თავიანთ კონტრაქტზე, ხელშეკრულებაში იგი პირდაპირ უნდა იყოს ნათქვამი შემდეგნაირად: "[არჩეული ვადა Incoterms] [დასახელებული პორტი, ადგილი ან წერტილი] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)”, მაგალითად, CIF Shanghai Incoterms 2020.

წლის წესების მითითებამ ვერ შეუქმნა პრობლემური პრობლემები. მხარეებს, მოსამართლეს ან არბიტრს უნდა შეეძლოთ დაადგინონ Incoterms- ის წესების რომელი ვერსია. კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია დასახელებული ადგილის მითითება არჩეული ტერმინის Incoterms– ის შემდეგ. ინკოთერმის ყველა თვალსაზრისით, გარდა C ​​ჯგუფის პირობებისა, დასახელებული ადგილი ნიშნავს ადგილს, სადაც საქონელი უნდა იყოს "მიწოდებული", ანუ, სადაც რისკი გადის გამყიდველისგან მყიდველზე. D ჯგუფის თვალსაზრისით, დასახელებული ადგილი ნიშნავს ადგილზე მიტანის ადგილს, აგრეთვე დანიშნულების ადგილს და გამყიდველმა უნდა მოაწყოს ტრანსპორტირება ამ ეტაპზე. ჯგუფის C თვალსაზრისით, დასახელებული ადგილი მიუთითებს იმ ადგილს, რომელზეც გამყიდველი ვალდებულია მოაწყოს და გადაიხადოს საქონლის გადაზიდვა, მაგრამ რაც, თუმცა, ეს არ არის ადგილზე მიტანის ადგილი ან პორტი.

გაურკვეველი პირობები იყიდება ტვირთის გადაზიდვის ნავსადგური FOB ორივე მხარე ეჭვქვეშ აყენებს იმ ადგილს, სადაც მყიდველი ვალდებულია გამყიდველს მიაწოდოს ჭურჭელი საქონლის განტვირთვისა და ტრანსპორტირებისთვის და სადაც გამყიდველი ვალდებულია გემის ბორტზე მიიტანოს საქონელი ისე, რომ რისკი გამყიდველისგან გადადის მყიდველზე. CPT– ის პირობებით გაფორმებული ხელშეკრულების მსგავსად, დასახელებული დანიშნულების ადგილის გაურკვეველი მითითებით, იგი ორივე მხარეს აყენებს ეჭვს იმ პუნქტის შესახებ, რომლის მიხედვითაც გამყიდველი ვალდებულია დადოს ვაგონის ხელშეკრულება და გადაიხადოს საქონლის გადაზიდვა.

ამგვარი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად უმჯობესია გეოგრაფიულად ზუსტად მიეთითოს ნავსადგურის, ადგილის ან წერტილის სახელწოდება არჩეულ ტერმინში Incoterms. როდესაც სავაჭრო ხელშეკრულებაში შედის კონკრეტული ტერმინი Incoterms, სავაჭრო ნიშნის სიმბოლოს გამოყენება საჭირო არ არის. სავაჭრო ნიშნის და საავტორო უფლებების დაცვის პოლიტიკისთვის დააჭირეთ ბმულს.

მიწოდება, რისკი და ექსპანსია 2020 წლის წესებში

მაგალითად დაასახელა ადგილი ან პორტი სამი ასო ვადაზე, მაგალითად CIP ვლადივოსტოკი ან CIF ეს ადგილი გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს Incoterms 2020 – ის წესებთან მუშაობისთვის. ინოტერმერმ 2020 – ის არჩეული ვადადან გამომდინარე, ასეთი ადგილი აღნიშნავს იმ ადგილს ან პორტს, სადაც საქონელი ითვლება გამყიდველის მიერ „მიწოდებულად“, მყიდველთან, „მიწოდების“ ადგილს, ან იმ ადგილს ან პორტს, რომელსაც გამყიდველი ვალდებულია. საქონლის ტრანსპორტირების ორგანიზაცია, დანიშნულების ადგილი, ან D ჯგუფის თვალსაზრისით - ორივე.

A2 პუნქტში, ინკოტემების 2020 წლის ყველა ტერმინისთვის, განსაზღვრულია "მიწოდების" ადგილი ან ნავსადგური, იგი გადამწყვეტია როგორც რისკისა, ისე ხარჯვის თვალსაზრისით. პირობების მიხედვით EXW и FCA (გამყიდველის შენობაში), ეს ადგილი ან პორტი ყველაზე ახლოს არის გამყიდველთან და პირობების შესაბამისად DAP, დპუ და DDP - ყველაზე ახლოს მყიდველთან. ადგილზე მიტანის ადგილი ან ნავსადგური მიუთითებს იმ ადგილას, სადაც რისკი გამყიდველს გადადის მყიდველზე A3 პუნქტის შესაბამისად. სწორედ ამ ადგილას ან პორტის საშუალებით გამყიდველი აწვდის საქონელს, როგორც ეს მოცემულია A1 პუნქტით, რის შემდეგაც მყიდველი ვერ შეძლებს გამყიდველისგან კომპენსაციის მიღებას ზარალის ან ზარალისათვის, რომელიც მოხდა ამ პუნქტის შემდეგ.

A2 პუნქტით გათვალისწინებული მიწოდების ადგილი ან პორტი ასევე ნიშნავს A9 პუნქტის საკვანძო პუნქტს, რომელიც ითვალისწინებს ხარჯების განაწილებას გამყიდველსა და მყიდველს შორის. ზოგადად, ადგილზე მიტანის ადგილთან დაკავშირებული ხარჯები ეკისრება გამყიდველს, ხოლო ამ პუნქტის შემდეგ - მყიდველის მიერ.

ადგილზე მიტანის ქულები.

შეზღუდვები და შუალედური პოზიციები: ტერმინების ოთხი ტრადიციული ჯგუფი Incoterms

2010 წლამდე, Incoterms– ის რედაქტორებმა ტერმინები ოთხ ჯგუფად შეაერთეს: E, F, C და D, ჯგუფები E და D უკიდურეს ბოძებში, მიწოდების ადგილის თვალსაზრისით, და F და C ჯგუფებს შორის. 2010 წლიდან ინკოტრერმსმა ჯგუფები გამოაქვეყნა ტერმინების მიხედვით, გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპზე დაყრდნობით, ყოფილი სისტემა სასარგებლო რჩება მიწოდების წერტილის გასაგებად. ასე რომ, მიწოდების წერტილი EXW წარმოადგენს შეთანხმებულ პუნქტს, რომ მყიდველმა მიიღოს საქონელი, განურჩევლად იმ დანიშნულების ადგილისა, რომელსაც მყიდველი განახორციელებს საქონელი. პირიქით, სხვათა შორის DAP, დპუ და DDP ადგილზე მიტანის წერტილი ასევე ნიშნავს დანიშნულების ადგილს, რომელსაც გამყიდველი ან მისი წარმომადგენელი წარმოადგენს გადამზიდავი უნდა გადაიტანონ საქონელი. At EXW, რისკის გადაცემა ხდება ტრანსპორტირების დაწყებამდე, ხოლო D ჯგუფის პირობების მიხედვით, ტრანსპორტირების საბოლოო ეტაპზე. აგრეთვე EXW, და იგივე გზით FCA (გამყიდველის შენობაში), გამყიდველი ასრულებს თავის ვალდებულებას საქონლის მიწოდება, იმისდა მიუხედავად, საქონელი რეალურად მივიდა დანიშნულების ადგილზე. მეორე შემთხვევაში, გამყიდველი ასრულებს თავის ვალდებულებას საქონლის მიტანა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საქონელი ნამდვილად მივიდა დანიშნულების ადგილზე.

EXW и DDP ეს არის ორი ტერმინი, რომლებიც ინკოთერმის წესების საპირისპირო ბოლოშია. ამასთან, საერთაშორისო კონტრაქტებში მხარეებმა უნდა განიხილონ ალტერნატიული პირობები. მაგალითად, მიერ EXW გამყიდველი ვალდებულია მხოლოდ საქონელი განათავსოს მყიდველის განკარგულებაში. ამან შეიძლება პრობლემები შეუქმნას როგორც გამყიდველს, ისე მყიდველს საქონლის დატვირთვასთან და ექსპორტის გასუფთავებასთან დაკავშირებით. გამყიდველს უნდა ურჩია გაყიდოს პირობები FCA. ანალოგიურად, ამისთვის DDP გამყიდველი ეკისრება მყიდველს ვალდებულებებს, რომელთა შესრულება მხოლოდ მყიდველის ქვეყანაში შეიძლება, მაგალითად, იმპორტის საბაჟო განბაჟებით. შესაძლოა ფიზიკურად ან იურიდიულად ძალზე რთული იყოს მყიდველის ქვეყანაში ამგვარი მოვალეობების შესრულება, ამიტომ, ამ პირობებში, გამყიდველს უნდა ურჩიოს, რომ განიხილოს საქონლის გაყიდვა პირობებით DAP ან DPU.

ორ უკიდურეს ჯგუფს E და D- ს შორის F ჯგუფის სამი ტერმინია (FCA, FAS и FOB) და C ჯგუფის ოთხი ტერმინი (CPT, CIP. CFR и CIF) F და C ჯგუფების შვიდივე პირობით, ადგილზე მიტანის ადგილი გამყიდველის მხარეზეა მოსალოდნელი ტრანსპორტირებისთვის, ამიტომ ინკოთერმის ამ პირობებით გაყიდვები ხშირად მოიხსენიება როგორც "გადაზიდვის" გაყიდვები.

მაგალითად, მშობიარობა მოხდა:

  • როდესაც საქონელი მოთავსებულია გემზე გემის გადაზიდვის პორტში CFR, CIF и FOB; ან
  • საქონლის გადამზიდავზე გადატანა CPT და CIP; ან
  • მისი ჩატვირთვა მყიდველის მიერ მოწოდებულ სატრანსპორტო საშუალებაზე, ან ის მყიდველის გადამზიდავსთან მისაწვდომად FCA.

F და C ჯგუფების პირობების თანახმად, რისკი გამყიდველს გადადის მთავარ ტრანსპორტირებაზე, რის შედეგადაც გამყიდველი ითვლება, რომ მან შეასრულა ვალდებულება საქონლის მიწოდებაზე, იმისდა მიუხედავად, იყო თუ არა საქონელი რეალურად მის დანიშნულების ადგილზე. ეს მახასიათებელი, რომელიც მოიცავს იმ ფაქტს, რომ "გადაზიდვის" გაყიდვებზე, მიტანა ხდება გამყიდველის მხრიდან ტრანსპორტირების საწყის ეტაპზე, ჩვეულებრივია F და C ჯგუფების პირობებისთვის, იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა ისინი Incoterms საზღვაო ტერმინებით, ან ტერმინებისთვის განკუთვნილი ტერმინებით. ნებისმიერი (ნებისმიერი) სატრანსპორტო საშუალება.

F და C ჯგუფების პირობები განსხვავდება იმასთან მიმართებაში, თუ ვინ - გამყიდველი ან მყიდველი - დადებული ხელშეკრულება ან აწარმოებს საქონლის გადაზიდვას ადგილზე ან პორტში. F ჯგუფის თვალსაზრისით, ეს ორგანიზებულია მყიდველის მიერ, თუ მხარეთა მიერ სხვა რამ არ არის შეთანხმებული. ჯგუფის C თვალსაზრისით, ასეთი ვალდებულება ეკისრება გამყიდველს.

იმის გათვალისწინებით, რომ გამყიდველი, ნებისმიერი ჯგუფის C ჯგუფის პირობებში, დადებს ხელშეკრულების გადაზიდვას ან აწვდის საქონლის გადაზიდვას ადგილზე მიტანის შემდეგ, მხარეებმა უნდა იცოდნენ დანიშნულების ადგილთან, სადაც უნდა იყოს მოწყობილი ვაგონი, და ამ ადგილს ემატება ტერმინი Incoterms, მაგალითად "CIF დალიანის პორტი "ან"CIP შანხაი. ”რაც არ უნდა იყოს დასახელებული დანიშნულების ადგილი, ის არ არის და არც იქნება ადგილი ადგილზე მიტანის მიზეზი. რისკი გადის გადაზიდვაზე ან საქონელი გადადის ადგილზე მიტანის ადგილზე, მაგრამ გადაზიდვის ხელშეკრულება უნდა დაიდოს გამყიდველმა დასახელებულ დანიშნულების ადგილამდე. შესაბამისად, ჯგუფური პირობების შესაბამისად ადგილზე მიტანის და დანიშნულების ადგილი არასოდეს არის ერთი და იგივე ადგილი. 

წესები ინკოთერმი და კარიერა

F და C ჯგუფების პირობების თანახმად, საქონლის, მაგალითად, გემის ბორტზე განთავსების ფაქტი ან მისი გადაცემის ან გადამზიდავისთვის მისი ხელმისაწვდომი ფაქტი განსაზღვრავს იმ მომენტს, როდესაც საქონელი გამყიდველს მიაწვდის მყიდველს. მაშასადამე, ეს მომენტია ის მომენტი, როდესაც რისკი გამყიდველისგან მყიდველზე გადადის. ამ ორი მნიშვნელოვანი შედეგის გათვალისწინებით, აუცილებელია იმის დადგენა, თუ ვინ არის გადამზიდავი ერთზე მეტი გადამზიდავის თანდასწრებით, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს ცალკე სატრანსპორტო ფეხი, მაგალითად, საგზაო, სარკინიგზო, საჰაერო თუ საზღვაო ტრანსპორტი. ბუნებრივია, თუ გამყიდველი აირჩევს უსაფრთხო არჩევანს ხელშეკრულების გაფორმებაზე ერთ გადამზიდავთან, რომელიც პასუხისმგებელია ეგრეთ წოდებული "მეშვეობით" გადაზიდვის ხელშეკრულების მთელ ჯაჭვზე, პრობლემა არ არის. მაგრამ გადაზიდვის „ბოლომდე დასრულების“ ხელშეკრულების არარსებობის შემთხვევაში, საქონლის გადატანა შესაძლებელია (წესების გამოყენებით) CIP ან CPT) გადამზიდავ ან სარკინიგზო კომპანიას საზღვაო გადამზიდავში შემდგომი გადასვლისთვის. ანალოგიური ვითარება შეიძლება წარმოიშვას ექსკლუზიურად საზღვაო ტრანსპორტით, როდესაც, მაგალითად, საქონელი პირველად გადადის მდინარეზე ან მიმწოდებელ საზღვაო გადამზიდავში, ოკეანის გადამზიდავში შემდგომი გადასვლისთვის.

ასეთ სიტუაციებში ჩნდება კითხვა, რა ეტაპზე მიდის გამყიდველი მყიდველს საქონელი - როდის გადასცემს იგი საქონელს პირველ, მეორე ან მესამე გადამზიდავს? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემის წინ, წინასწარ უნდა გააკეთოთ კომენტარი. მიუხედავად იმისა, რომ უმეტეს შემთხვევაში გადამზიდავი დამოუკიდებელი მესამე მხარეა, რომელიც მონაწილეობს გადაზიდვის ხელშეკრულებით, ან გამყიდველის ან მყიდველის მიერ (ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ მხარეები ირჩევენ ტერმინს C ან F), შეიძლება წარმოიშვას სიტუაციები, როდესაც ასეთი დამოუკიდებელი მესამე მხარე საერთოდ არ არის ჩართული, რადგან გამყიდველი ან მყიდველი. გადაზიდული საქონლის ტრანსპორტირება. სავარაუდოდ, ეს ხდება ჯგუფის D თვალსაზრისით (DAP, დპუ და DDP), როდესაც გამყიდველს შეუძლია გამოიყენოს საკუთარი სატრანსპორტო საშუალება, რომ მოახდინოს საქონლის გადატანა დანიშნულების ადგილზე მყიდველთან.

ამრიგად, ინკოთერმის 2020 წელს, გამყიდველს, ჯგუფის D პირობების თანახმად, ეკისრება ვალდებულების ხელშეკრულების გაფორმება ან ტრანსპორტის ორგანიზაციის და სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საკუთარი სატრანსპორტო საშუალებებით.

კითხვა ისმის, რა ეტაპზე აწვდის გამყიდველი საქონელს მყიდველს - როდის გადასცემს საქონელს პირველ, მეორე ან მესამე გადამზიდავს? ეს არ არის მხოლოდ ტრანსპორტირების საკითხი, ეს არის მნიშვნელოვანი საკითხი ყიდვა-გაყიდვის შესახებ. იგი არ შედგება იმისგან, თუ რომელი გადამზიდველისგან გამყიდველს ან გადაზიდვის დროს დაზიანებული საქონლის მყიდველს შეუძლია პრეტენზია წარადგინოს გადაზიდვის ხელშეკრულებიდან. ყიდვა-გაყიდვის საკითხი შემდეგია: თუ გამყიდველისგან მყიდველისკენ საქონლის გადაზიდვაში მონაწილეობს ერთზე მეტი გადამზიდავი, ტრანსპორტირების ჯაჭვის რომელ ეტაპზე ნიშნავს საქონლის გადაცემა მიწოდების მომენტში და გამყიდველისგან რისკი მყიდველზე გადადის? ამ კითხვას მკაფიოდ უნდა გაეცეს პასუხი, რადგან ურთიერთობა ჩართულ მრავალ გადამზიდავ კომპანიას შორის და ურთიერთობა გამყიდველს და / ან მყიდველს შორის ამ მრავალ გადამზიდავთან შეიძლება იყოს რთული და დამოკიდებულია გადაზიდვის ინდივიდუალური კონტრაქტების პირობებზე. მაგალითად, სატრანსპორტო კონტრაქტების ნებისმიერ ასეთ ჯაჭვში, მაგალითად, ერთმა გადამზიდავმა, რომელიც ფაქტობრივად ახორციელებს საავტომობილო ტრანსპორტის ბერკეტებს, შეიძლება კარგად იმოქმედოს გამყიდველის აგენტად, საზღვაო გადამზიდავთან გადაზიდვის ხელშეკრულების დადებისას.

Incoterms 2020-ის წესები ნათლად უპასუხებს ამ კითხვას, თუ მხარეები შეთანხმდნენ ხელშეკრულების პირობებზე FCA. შესაბამისად FCA შესაბამისი გადამზიდავი არის მყიდველის მიერ დასახელებული გადამზიდავი, რომელსაც გამყიდველი გადასცემს საქონელს იმ ადგილზე ან იმ წერტილში, რომელიც შეთანხმებულია ხელშეკრულებაში. ამრიგად, მაშინაც კი, თუ გამყიდველი ეწევა მეწარმეს, რომ საქონელი მიიტანოს შეთანხმებულ ადგილზე, ეს რისკი გადის არა ადგილზე და არა გამყიდველის მიერ მოზიდული გადამზიდავი საქონლის გადაცემის დროს, არამედ მყიდველის მიერ ჩართული გადამზიდავისათვის საქონლის მიტანის დროს. ამიტომ, პირობებით გაყიდვისას FCA უკიდურესად მნიშვნელოვანია, რაც შეიძლება ზუსტად მიუთითოთ ადგილზე ან ადგილზე მიტანის ადგილი. ანალოგიური ვითარება შეიძლება წარმოიშვას იმ პირობებში FOBთუ გამყიდველი ქირაობს მიმწოდებელ გემს ან ბარემ მიიტანოს საქონელი მყიდველის მიერ დაქირავებულ გემზე. Incoterms 2020 ითვალისწინებს ანალოგიურ მიდგომას; მიწოდება ითვლება დასრულებულად, როდესაც საქონელი მოთავსებულია მყიდველის გადამზიდავზე.

C ჯგუფის წესების თანახმად, სიტუაცია უფრო რთულია და სხვადასხვა იურიდიულ სისტემაში შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა შედეგებამდე. CPT- ისა და CIP შესაბამისი გადამზიდავი, სავარაუდოდ, აღიარდება, როგორც პირველი გადამზიდავი, რომელსაც გამყიდველი გადასცემს საქონელს A2 პუნქტის შესაბამისად (თუ მხარეები არ შეთანხმდნენ ადგილზე მიტანის პუნქტზე). მყიდველმა არ იცის არაფერი გამყიდველისა და პირველი ან შემდგომ გადამზიდველის, ან პირველ გადამზიდველსა და შემდგომ გადამზიდებს შორის სახელშეკრულებო ურთიერთობების შესახებ. ამასთან, მყიდველმა იცის, რომ საქონელი გზაზეა და გზა იწყება, რამდენადაც მყიდველმა იცის, როდესაც საქონელი გამყიდველს გადასცემს პირველ გადამზიდავს. შედეგად, რისკი გამყიდველისგან მყიდველზე გადადის პირველ გადამზიდაზე გადაცემის ადრეულ ეტაპზე. შეიძლება იგივე სიტუაცია შეიქმნას CFR и CIFთუ გამყიდველი იყენებს გამამგზავრებელ გემს ან ტვირთი, რომ საქონელი მიიტანოს შეთანხმებულ პორტში, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ზოგიერთ იურიდიულ სისტემას შეიძლება მსგავსი მიდგომა შესთავაზოს: მიწოდება ხდება მაშინ, როდესაც საქონელი გემის ბორტზე მოთავსებულია გადაზიდვის შეთანხმებულ პორტში, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

ასეთი დასკვნა, თუ მიღებულია, მყიდველისთვის შეიძლება ძალიან მკაცრი ჩანდეს. რისკი გამყიდველისგან მყიდველზე გადადის CPT პირობებით გაყიდვისას CIPროდესაც საქონელი გადადის პირველ გადამზიდავზე. ამ ეტაპზე, მყიდველმა არ იცის, პასუხისმგებელია თუ არა პირველი გადამზიდავი ტვირთის ზარალის ან ზიანის ანაზღაურებაზე გადაზიდვის შესაბამისი ხელშეკრულების შესაბამისად. მყიდველი არ არის ასეთი ხელშეკრულების მხარე, არ აქვს მასზე კონტროლი და არ იცის მისი პირობები. ამის მიუხედავად, მყიდველი საბოლოო ჯამში საფრთხეს შეუქმნის საქონელს საქონლის გადაცემის ადრეული მომენტიდან, შესაძლოა, პირველი გადამზიდავიდან კომპენსაციის გარეშე.

იმისდა მიუხედავად, რომ მყიდველი საბოლოოდ ეკისრება საქონლის დაკარგვის ან დაზიანების რისკს სატრანსპორტო ჯაჭვის ადრეულ ეტაპზე, თუმცა, ამ მიდგომით, მას აქვს წამალი გამყიდველის წინააღმდეგ. A4 პუნქტის თანახმად, გამყიდველი ვალდებულია დადოს ხელშეკრულება საქონლის გადაზიდვის შესახებ "მიწოდების შეთანხმებული პუნქტიდან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, დანიშნულების ადგილს დასახელებულ ადგილზე ან, თუ შეთანხმებულია, ამ ადგილზე რაიმე პუნქტით". იმ შემთხვევაშიც კი, თუ რისკი მყიდველს გადადის იმ მომენტში, როდესაც საქონელი პუნქტის შესაბამისად გადადის პირველ გადამზიდავზე. A2 / A3, თუ ასეთი პირველი გადამზიდავი არ არის პასუხისმგებელი გადაზიდვის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული საქონლის დასახელებულ დანიშნულების ადგილამდე ტრანსპორტირებისთვის, გამყიდველი, ამ თვალსაზრისით, მყიდველზე პასუხს აგებს A4 პუნქტის შესაბამისად. მთავარი ის არის, რომ გამყიდველმა უნდა დააფორმოს ვაგონის ხელშეკრულება გასაყიდი ხელშეკრულებაში მითითებულ დანიშნულების ადგილამდე.

შესყიდვისა და გაყიდვის ხელშეკრულების პირობები და პირობები სხვა შეთანხმებებთან

დებატები მეწარმეთა როლზე გამყიდველსა და მყიდველს შორის საქონლის მიწოდებაში ინკოდერმის წესების C და F ჯგუფის პირობების შესაბამისად, ბადებს კითხვას, რა როლს ასრულებს Incoterms- ის წესები გადაზიდვის კონტრაქტში, ან სხვა კონტრაქტებში, რომლებიც ჩვეულებრივ ახლავს საექსპორტო ხელშეკრულებას, მაგალითად, სადაზღვევო ხელშეკრულებაში ან საკრედიტო წერილში? Incoterms- ის წესები არ არის ასეთი სხვა კონტრაქტების ნაწილი, რომლებიც გათვალისწინებულია გაყიდვების ხელშეკრულებაში, ინკოთერმის წესები რეგულირდება და ვრცელდება მხოლოდ გაყიდვების ხელშეკრულების გარკვეულ ასპექტებზე, თუმცა, არ შეიძლება ვიკამათოთ, რომ Incoterms- ის წესები არ მოქმედებს სხვა კონტრაქტებზე. საქონლის ექსპორტი და შემოტანა ხდება მთელი კონტრაქტების მეშვეობით, ანუ იდეალურ სამყაროში ერთი კონტრაქტი უნდა იყოს კოორდინირებული მეორეზე. მაგალითად, გაყიდვების ხელშეკრულება მოითხოვს გადამზიდავის მიერ გაცემული სატრანსპორტო დოკუმენტის წარდგენას გამყიდველს / ტვირთგამგზავნთან კონტრაქტის ხელშეკრულების შესაბამისად, და რომლის წინააღმდეგაც გამყიდველი / ტვირთგამგზავნი/ ბენეფიციარს შეუძლია მიიღოს გადახდა საკრედიტო წერილით. სამივე ხელშეკრულების თანმიმდევრულობით, ყველაფერი კარგად მიმდინარეობს, მაგრამ თუ ეს ასე არ არის, მაშინ პრობლემები წარმოიქმნება.

ის, რაც მითითებულია ინკოთერმში, მაგალითად, A4 / B4 და A6 / B6 პუნქტებში სატრანსპორტო ან სატრანსპორტო დოკუმენტებთან მიმართებაში, ან დაზღვევის დაფარასთან დაკავშირებით A5 / B5 დაკავშირებით, სავალდებულო არაა გადამზიდველის, მზღვეველის ან ნებისმიერი ბანკისთვის. ამრიგად, გადამზიდავი ვალდებულია გასცეს სატრანსპორტო დოკუმენტი, როგორც ეს გათვალისწინებულია მეორე მხარის მიერ გაფორმებული ვაგონის ხელშეკრულებით, მაგრამ იგი არ არის ვალდებული შეადგინოს სატრანსპორტო დოკუმენტი ინკოთერმის წესების შესაბამისად. ანალოგიურად, მზღვეველი ვალდებულია გამოსცეს პოლისი იმ ზომისა და პირობების შესაბამისად, რომლებიც მხარეთან შეთანხმებულია სადაზღვევო პოლისით, და არა პოლიტიკა, რომელიც შეესაბამება ინკოთერმის წესებს. და, რა თქმა უნდა, ბანკი განიხილავს მხოლოდ დოკუმენტურ მოთხოვნებს, რომელიც შეიცავს საკრედიტო წერილში, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, და არა ხელშეკრულების მოთხოვნებს.

ამასთან, ეს ჯაჭვში შემავალი სხვადასხვა ხელშეკრულებების ყველა მხარის ინტერესს წარმოადგენს უზრუნველყოს ტრანსპორტირების ან დაზღვევის შესახებ შეთანხმებული გადაზიდვის ან დაზღვევის პირობები, ანდა საკრედიტო წერილის პირობები, ემთხვევა ის, რაც მითითებულია გასაყიდი ხელშეკრულებაში, რომელიც გაფორმებულია თანდართულ კონტრაქტებთან მიმართებაში, ან დოკუმენტებთან მიმართებაში. მიიღება და წარდგენა. ეს დავალება არ ეკისრება გადამზიდველს, მზღვეველს ან ბანკს, რომელთაგან არცერთი არ არის გასაყიდი ხელშეკრულების მხარე და, შესაბამისად, კომპანია Incoterms 2020-ის წესებით შესრულებული მხარე. მიუხედავად ამისა, გამყიდველისა და მყიდველის ინტერესებიდან გამომდინარე შეეცადეთ უზრუნველყონ ხელშეკრულებების ჯაჭვის სხვადასხვა ნაწილები. დაემთხვა (და ამოსავალი წერტილი არის ხელშეკრულების გაყიდვა), შესაბამისად, Incoterms 2020 – ის წესებით, სადაც ეს შესაძლებელია.

11 წლის 2020 პირობები - საზღვაო და შიდა წყლის წყლის ტრანსპორტი და ტრანსპორტირების ნებისმიერი სახეობა

Incoterms 2010-ის წესებში შემოტანილი მთავარი განსხვავებაა ნებისმიერი რეჟიმის ან სატრანსპორტო რეჟიმის პირობებს შორის.მათ შორის EXW, FCACPT CIP, DAP, დპუ (ყოფილი DAT) და DDP) და პირობები საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტით (მათ შორის FAS, FOB, CFR и CIF) ოთხი ე.წ. "საზღვაო" ტერმინი Incoterms განკუთვნილია გამოსაყენებლად იმ შემთხვევებში, როდესაც გამყიდველი ათავსებს საქონელს ბორტზე (ან FAS გემის გვერდის გასწვრივ მდებარე ადგილები) ზღვის ან მდინარის ნავსადგურში. ეს არის წერტილი, სადაც გამყიდველი აწვდის საქონელს მყიდველს. როდესაც ამ ტერმინებს იყენებენ, საქონლის დაკარგვის ან დაზიანების რისკი ამ პორტიდან მყიდველს ეკისრება. დანარჩენი შვიდი ინკოტერმი ნებისმიერი რეჟიმის ან ტრანსპორტის რეჟიმებისთვის (სახელწოდებით "მულტიმოდალური") განკუთვნილია გამოყენებისთვის, სადაც

  1. წერტილი, სადაც გამყიდველი საქონელს გადასცემს გადამზიდავს ან აყენებს მათ გადამზიდავს, ან
  2. წერტილი, რომლის დროსაც გადამზიდავი საქონელს გადასცემს მყიდველს, ან ის პუნქტს, სადაც იგი მიაწვდის მყიდველს, ან
  3. ორივე პუნქტი (ა) და (ბ)
  4. არა "ბორტზე" (ან მის მიერ FAS - გემის "გვერდით").

რისკების მიწოდება და გადაცემა ამ შვიდი ინკოთერმის თითოეულიდან გამომდინარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ კონკრეტულ ტერმინზე ვრცელდება. მაგალითად, CPT– ს მიხედვით, მიტანა ხდება გამყიდველის მხარესთან, როდესაც საქონელი გადადის იმ გადამზიდზე, რომელთანაც გამყიდველმა დაიდო ხელშეკრულება გადაზიდვის შესახებ. მეორეს მხრივ, სხვათა შორის DAP მიწოდება ხდება მაშინ, როდესაც საქონელი განთავსებულია მყიდველის განკარგულებაში დასახელებულ ადგილზე ან დანიშნულების ადგილზე. ინკოთერმის 2010 წლის წესების პრეზენტაციის რიგი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძირითადად შენარჩუნდა Incoterms 2020-ში. მნიშვნელოვანია ხაზგასმით აღინიშნოს ინკოთერმის ტერმინთა ორ ჯგუფს შორის განსხვავება ისე, რომ გამოყენებული ტრანსპორტის სახეობიდან გამომდინარე, გამოყენებული იქნება შესაბამისი ტერმინი.

Incoterms– ის წესების გამოყენების ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა კონკრეტული ტიპის ხელშეკრულების არასწორი ტერმინის არჩევა. რა ტიპის სატრანსპორტო ხელშეკრულება უნდა შევიდეს მყიდველი? ვალდებულია თუ არა მყიდველს გამყიდველი შეაფასოს ვაგონის ხელშეკრულება, რომლის თანახმად გადამზიდავი ვალდებულია მიიღოს საქონელი დასახელებულ მიწის წერტილზე ან ამ ეტაპზე ყველაზე ახლოს მდებარე პორტში? მაგალითად, ხელშეკრულების იყიდება პირობები FOB მიწის წერტილის მითითება (მაგალითად, აეროპორტი ან საწყობი) დიდი აზრი არ აქვს. თანაბრად, დიდი მნიშვნელობა არ აქვს გაყიდვის ხელშეკრულებაში მითითებული პირობების მითითებას CIF დაასახელა საზღვაო ნავსადგური, როდესაც მყიდველი ელოდება საქონლის მიწოდებას მყიდველის ქვეყნის მიწის წერტილში. უნდა გააფორმოს გამყიდველი ვაჭრობისა და სადაზღვევო კონტრაქტებში იმ მიწების საბოლოო დანიშნულების ადგილებზე, რომლებიც მხარეებმა მიიღეს ან გაყიდვების ხელშეკრულებაში მითითებულ პორტთან?

ხარვეზები, გადახურვები და ზედმეტი ხარჯები, სავარაუდოდ, მოხდება - და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ არასწორი ტერმინი Incoterms შეირჩა კონკრეტული კონტრაქტისთვის. ის, რაც არასწორი არჩევანს „არასწორად“ აქცევს, არის ინკოთერმის ტერმინების ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტისადმი ყურადღების ნაკლებობა, რომლებიც ერთმანეთის ანარეკლია, კერძოდ, პორტის, ადგილზე მიტანის ადგილისა და წერტილისა და რისკების გადაცემის შესახებ.

ტერმინი Incoterms არასწორი გამოყენების მიზეზი არის ის, რომ ტერმინები Incoterms ხშირად განიხილება მხოლოდ როგორც ფასის ინდიკატორი: კონკრეტული ფასი EXW, FOB ან DAP. Incoterms- ის ტერმინებში გამოყენებული გაუქმებები, უდავოდ, მოსახერხებელი აბრევიატურაა ფასში გამოყენებული ფორმულისთვის. ამასთან, ტერმინები Incoterms არა მხოლოდ ან, ძირითადად, ფასების ინდიკატორია. ისინი წარმოადგენენ საერთო ვალდებულებების ჩამონათვალს, რომელსაც გამყიდველი და მყიდველი ეკისრებათ ერთმანეთის წინაშე, გაყიდვის ხელშეკრულების ზოგადად აღიარებული ფორმების შესაბამისად, და მათი ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა მიუთითოს პორტი, ადგილი ან ადგილზე მიტანის წერტილი, სადაც ხდება რისკის გადაცემა.

INCOTERMS 2020 პირობების შესახებ განცხადება

თითოეული ინკოტერმის ტერმინის ათი A / B სტატია მნიშვნელოვანია, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი უფრო მნიშვნელოვანია. მართლაც, განხორციელდა რადიკალური ცვლილებები ათი სტატიის პრეზენტაციის შიდა წესრიგში თითოეულ ვადაში. ინკოთერმი 2020-ში თითოეული ტერმინის პრეზენტაციის შეკვეთა შემდეგია:

  • A1 / B1 ზოგადი პასუხისმგებლობები
  • A2 / B2 მიწოდების / მიწოდების მიღება
  • A3 / B3 რისკის გადაცემა
  • A4 / B4 ტრანსპორტირება
  • A5 / B5 დაზღვევა
  • A6 / B6 მიწოდების დოკუმენტი / სატრანსპორტო დოკუმენტი
  • A7 / B7 ექსპორტის / იმპორტის დასუფთავება
  • A8 / B8 შემოწმება / შეფუთვა /მარკირება
  • A9 / B9 ხარჯების განაწილება
  • A10 / B10 შეტყობინებები

ინკოთერმის 2020 წლის წესებში, A1 / B1 პუნქტებში მითითების შემდეგ, მხარეთა ძირითადი ვალდებულებები საქონელთან მიმართებაში და მათ გადახდაზე, რისკების გადაცემა და გადაცემა მოთავსებულია უფრო თვალსაჩინო ადგილას, კერძოდ, A2 და A3 პუნქტებში.

ამის შემდეგ დაიცავით:

  • დამხმარე კონტრაქტები (A4 / B4 და A5 / B5, ტრანსპორტირება და დაზღვევა);
  • სატრანსპორტო დოკუმენტები (A6 / B6);
  • ექსპორტის / იმპორტის გაწმენდა (A7 / B7);
  • შეფუთვა (A8 / B8);
  • ხარჯები (A9 / B9); და
  • შეტყობინებები (A10 / B10).

A / B აბზაცების წარდგენის რიგის ამგვარი ცვლილების შეჩერებას გარკვეული დრო დასჭირდება. იმედოვნებს, რომ ახლა, როდესაც მიწოდება და რისკი კიდევ უფრო ხილული გახდა, უფრო ადვილი იქნება ვაჭრებისთვის ინდივიდუალური Incoterms ტერმინებს შორის განსხვავებების დადგენა, ანუ დროისა და ადგილის სხვადასხვა წერტილები, სადაც გამყიდველი ”საქონელს” გადასცემს მყიდველს, და რისკი, რომელიც მყიდველს გადადის ამ დროს მომენტი და ამ ადგილას.

პირველად, Incoterms გამოქვეყნებულია როგორც ტრადიციულ ფორმატში, რომელშიც ასახულია ინოქტორების თერთმეტი ტერმინი და ახალ "ჰორიზონტალურ" ფორმატში ასახულია თითოეული ინკოტერმის ტერმინის ათი სტატია ზემოთ ჩამოთვლილ თავებში, პირველ რიგში გამყიდველის მიმართ, შემდეგ მყიდველთან მიმართებაში. ასე რომ, ახლა ბევრად უფრო ადვილია ნახოთ განსხვავება, მაგალითად, მშობიარობის ადგილზე FCA და მშობიარობის ადგილი DAP; ან ხარჯვის საგნები, რომლებიც მყიდველის პასუხისმგებლობაა CIF იმ ფასეულობებთან შედარებით, რომლებიც მყიდველს ენიჭება CFR. 

განსხვავებები 2010 და 2020 წლებს შორის

Incoterms 2020– ის წესების ყველაზე მნიშვნელოვანი ინიციატივა იყო ფოკუსირება პრეზენტაციის ფორმატის გაუმჯობესებაზე, რათა მომხმარებლებმა მიმართონ, შეარჩიონ შესაბამისი Incoterms 2020 ვადა გაყიდვების ხელშეკრულებისთვის. ასე რომ:

  1. ეს შესავალი ფოკუსირებულია ტერმინის სწორ არჩევანზე;
  2. უფრო ნათლად განმარტეს დემარკაცია და ურთიერთკავშირი ხელშეკრულების და სხვა კონტრაქტებს შორის;
  3. განახლებულია ახსნა განმარტებები თითოეული ტერმინისთვის Incoterms; და
  4. Incoterms– ის წესები იწერება, რომ მშობიარობა და რისკი უფრო ხილული იყოს.

ცვლილებები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მცირედით გამოიყურება, ICC– ს მნიშვნელოვანი მცდელობებია, დაეხმარონ საერთაშორისო სავაჭრო საზოგადოებას ექსპორტ-იმპორტის ოპერაციების გლუვი განხორციელების პროცესში.

ზოგების გარდა, ინკოტრერმ 2020-ში უფრო არსებითი ცვლილებებია Incoterms 2010-სთან შედარებით. მათ განხილვამდე უნდა აღვნიშნოთ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება სავაჭრო პრაქტიკაში, რომელიც მოხდა 2010 წლის შემდეგ და რომელიც, ICC– ს აზრით, არ უნდა გამოიწვიოს წესების კორექტირება. Incoterms 2020, კერძოდ პროვანსული მასის გაჩენა უხეში -სამონტაჟო სამუშაოები. სახელმძღვანელო შემოწმებისას კონტეინერის მთლიანი წონის შემოწმების შესახებ გამოჩნდა 2016 წელს. მას შემდეგ რაც ეს მოხდა 2010 წლის შემდეგ, გასაკვირი არ არის, რომ Incoterms 2020 – ის კონსულტაციაში გარკვეული ზეწოლა მოხდა, რომ ნათლად მიეთითებინათ ვინ უნდა ყოფილიყო გამყიდველი ან მყიდველი. ასრულებს ასეთ მოვალეობებს. მაგრამ სამუშაო ჯგუფმა დაადგინა, რომ VGM– სთან დაკავშირებული პასუხისმგებლობები და ხარჯები ძალიან სპეციფიკური და რთულია, რომ პირდაპირ ითქვას Incoterms 2020-ში.

ინკოტრერმის 2020 წელს განხორციელებულ ცვლილებებს დაუბრუნდეს ინკოტრერმ 2010-სთან შედარებით, უნდა აღინიშნოს შემდეგი:

 

A - ტვირთის ჩამოტანა ეტიკეტირებული და ტერმინი FCA ინკოთერმი - ღია აღწერა ა - ტვირთის გადასახადი გვერდითი ნიშნით და ვადა FCA ინკოთერმი - დახურვის აღწერა

საქონლის გაყიდვის პირობებით FCA საზღვაო ტრანსპორტით, გამყიდველს ან მყიდველს (ან, სავარაუდოდ, ბანკს, რომელშიც აკრედიტივი იხსნება) შეიძლება დაგჭირდეთ ზედნადები თანდართული ნოტით. ამასთან, შესაბამისად FCA მიწოდება დასრულებულია გემის ბორტზე საქონლის დატვირთვის წინ. თქვენ არ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ გამყიდველს შეეძლება გადამზიდავი გადაზიდვის გადასახადის აღება. ასეთი გადამზიდავი ვალდებულია გადაზიდვის ხელშეკრულების პირობებით გათვალისწინებული ვალდებულებები და უფლება აქვს გამოსცეს ბორტ ტვირთი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საქონელი რეალურად იმყოფება ბორტზე.

ამ სიტუაციის გასათვალისწინებლად, პუნქტები A6 / B6 FCA Incoterms 2020 ახლა გთავაზობთ დამატებით ვარიანტს. მყიდველი და გამყიდველი შეიძლება შეთანხმდნენ, რომ მყიდველი ავალებს თავის გადამზიდველს, საქონელზე დატვირთვის შემდეგ გამყიდველს გასცეს ტვირთის გადასახადი, რის შემდეგაც გამყიდველს მოეთხოვება მყიდველისთვის, როგორც წესი, ბანკების საშუალებით, ამ ბილეთის გადაცემა. ICC აღიარებს, რომ მიუხედავად ბორტ კანონპროექტის ამგვარი გარკვეულწილად წარუმატებელი შერწყმისა და პირობების მიწოდების შესახებ FCAეს ითვალისწინებს ბაზრის აშკარა საჭიროებას. დაბოლოს, ხაზგასასმელია, რომ ამ დამატებითი ვარიანტის მიუხედავად, გამყიდველი არ ეკისრება მყიდველს რაიმე ვალდებულებას გადაზიდვის ხელშეკრულების პირობებთან დაკავშირებით.

ჯერ კიდევ შესაძლებელია იმის მტკიცება, რომ თუ კონტეინერებში საქონელი გამყიდველს მიეწოდება მყიდველს გემზე გემზე დატვირთვის დაწყებამდე, მათ გადამზიდავს გადასცეს, მაშინ რეკომენდებულია გამყიდველი გაყიდოს პირობებით FCAდა არა FOB? პასუხი დიახ. ამასთან, განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც ასეთ გამყიდველს სურს ან მოითხოვოს გვერდითი ნიშნით დატვირთვა, ახალი დამატებითი ვარიანტია ტერმინის A6 / B6 პუნქტში FCA Incoterms 2020 ითვალისწინებს ასეთ დოკუმენტს.

 

ბ - ხარჯები, სადაც ისინი ჩამოთვლილია - ღია აღწერა B - ხარჯები, სადაც ისინი ჩამოთვლილია - დახურვის აღწერა

ინკოთერმი 2020-ში სტატიების წერის ახალ პროცედურაში, ხარჯები აისახება თითოეული ტერმინის A9 / B9 პუნქტებში. თუმცა, გარდა ამ გადაცემისა, არსებობს კიდევ ერთი ცვლილება, რომელიც დაუყოვნებლივ გახდება მომხმარებლებისთვის აშკარა. სხვადასხვა ხარჯები, რომლებიც განაწილებულია სხვადასხვა სტატიების მიხედვით, Incoterms- ის წესებით, ტრადიციულად გვხვდება Incoterms- ის თითოეული ვადის სხვადასხვა ნაწილში. მაგალითად, ხარჯები, რომელიც დაკავშირებულია ადგილზე მიტანის დოკუმენტის მიღებასთან FOB 2010 წელს ნახსენები იქნა A8 პუნქტში, მოიხსენიება როგორც "მიწოდების დოკუმენტი", და არა A6 პუნქტში, რომელსაც "ხარჯების განაწილება" უწოდებენ. ამასთან, ინკოთერმის 2020 წელს, A6 / B6 პუნქტის ეკვივალენტი, კერძოდ, A9 / B9 პარაგრაფის ექვივალენტი, ახლა ჩამოთვლილია ინკოთერმის თითოეული კონკრეტული ვადაში გამოყოფილი ყველა ხარჯები. ამრიგად, ინკოტრერმში 9-ის A9 / B2020 პუნქტი აღემატება ინკოთერმი 6-ის წერტილში A6 / B2010.

მიზანია მომხმარებლებს მიაწოდოთ ხარჯების ერთი სია, ისე რომ გამყიდველმა ან მყიდველმა ერთ ადგილზე ნახონ ყველა ის ხარჯი, რომელიც მათ დაეკისრება კონკრეტული ტერმინის Incoterms®– ით. გარკვეული ხარჯები ასევე არის ნახსენები სტატიაში, რომელსაც ეს ხარჯები ეხება: მაგალითად, ხარჯები პირობების შესახებ დოკუმენტების მიღებასთან დაკავშირებით FOBასახულია A6 / B6 პუნქტში, ასევე A9 / B9 პუნქტში. იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ მომხმარებლები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან კონკრეტულად დოკუმენტების მისაღებად ხარჯების გადანაწილებით, ურჩევნიათ კონკრეტულ სტატიას მიმართონ მიწოდების დოკუმენტების მიღებასთან დაკავშირებით, ვიდრე ზოგად სტატიაში, სადაც ჩამოთვლილია ყველა ხარჯები.

 

C - დაზღვევის დაფარვის სხვადასხვა დონე პირობებით CIF и CIP - ღია აღწერა გ - დაზღვევის დაფარვის განსხვავებული დონე თვალსაზრისით CIF и CIP - ახლო აღწერა

In Incoterms 2010 წლის წესებში, A3 პუნქტი რაც შეეხება CIFასე რომ CIP, დაევალა გამყიდველს ვალდებულება "განახორციელოს ტვირთის დაზღვევა საკუთარი ხარჯებით, რაც მინიმუმ მინიმალურ დაფარვას შეესაბამება, როგორც ეს გათვალისწინებულია ინსტიტუტის ტვირთის დაზღვევის პირობების (LMA / IUA) ან სხვა მსგავსი პირობების გათვალისწინებით". ლონდონის დაზღვევის ინსტიტუტის სადაზღვევო ტვირთის დაზღვევის პირობები და პირობები ითვალისწინებს რიგი რისკების გაშუქებას, გარკვეული გამონაკლისის პირობებში. ამის საპირისპიროდ, ლონდონის სადაზღვევო პირთა ტვირთის დაზღვევის ინსტიტუტის A პუნქტის დებულებები, რომლებიც მოიცავს "ყველა რისკს", ასევე გამოიყოფა ცალკეული გამონაკლისებით. Incoterms 2020-ის შემუშავების დროს ჩატარებული კონსულტაციების დროს გათვალისწინებულ იქნა C პუნქტიდან A პუნქტზე გადასვლის შესაძლებლობა, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოს გამყიდველის მიერ შედგენილი სადაზღვევო დაფარვა მყიდველის სასარგებლოდ. რა თქმა უნდა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი ხარჯები დაზღვევის პრემიასთან მიმართებაში. საპირისპირო მიდგომამ, კერძოდ C პუნქტის გამოყენებამ, ასევე იპოვა მხარდაჭერა, განსაკუთრებით მათ შორის, ვინც საზღვაო ვაჭრობაშია ჩართული.

სამუშაო ჯგუფში და მის ფარგლებს გარეთ ფართო დისკუსიის შემდეგ, გადაწყდა, რომ გათვალისწინებულიყო ტერმინის განსხვავებული მინიმალური გაშუქება CIF და ტერმინი CIP ინკოთერმი. პირველ შემთხვევაში, რომელიც უფრო მეტად გამოიყენებოდა საზღვაო საქონლის ვაჭრობაში, შენარჩუნებულია სტატუს კვო და გამოყენებულია ლონდონის დაზღვევის ინსტიტუტის ტვირთის დაზღვევის პირობები, C– ის ნაგულისხმევი პუნქტი, თუმცა მხარეებს, რა თქმა უნდა, შეუძლიათ შეთანხმდნენ უფრო ფართო გაშუქებაზე. მეორე შემთხვევაში, კერძოდ ტერმინთან მიმართებაში CIP ამასთან, გამყიდველი ახლა ვალდებულია უზრუნველყოს სადაზღვევო დაფარვა ლონდონის დაზღვევის ინსტიტუტის ტვირთის დაზღვევის პირობების დებულების შესაბამისად, თუმცა მხარეები, რა თქმა უნდა, შეიძლება ასევე შეთანხმდნენ დაფარვის უფრო დაბალ დონეზე.

 

დ - გამყიდველის ან მყიდველის საკუთარი მანქანებით ტრანსპორტირების ორგანიზება თვალსაზრისით FCA, DAP, დპუ და DDP - ღია აღწერა დ - გამყიდველის ან მყიდველის საკუთარი მანქანებით ტრანსპორტირების ორგანიზება თვალსაზრისით FCA, DAP, დპუ და DDP - ახლო აღწერა

 Incoterms 2010 იმ პირობით, რომ იმ შემთხვევებში, როდესაც საქონელი უნდა მიეწოდებინა გამყიდველისგან მყიდველს, იგი ტრანსპორტირდება მესამე მხარის გადამზიდავით, რომელსაც ეწევა ან გამყიდველი, ან მყიდველი ამ მიზნით, შესაბამისად გამოყენებული იყო ტერმინი ინკოთერმი.

ამასთან, ინკოთერმის 2020 წლის შემუშავების დროს დისკუსიების დროს აღმოჩნდა, რომ არსებობს სიტუაციები, რომლებშიც, მიუხედავად იმისა, რომ საქონელი უნდა მიეწოდოს გამყიდველისგან მყიდველს, ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერი მესამე მხარის გადამზიდველის მონაწილეობის გარეშე. მაგალითად, D ჯგუფის პირობების გამოყენებისას, არაფერი უშლის გამყიდველს ტრანსპორტირების მოწყობას ამ ფუნქციის მესამე პირზე გადაყვანის გარეშე, ანუ გამოიყენოს საკუთარი მანქანები. ანალოგიურად, ყიდვის დროს FCA არაფერი უშლის მყიდველს საკუთარი ავტომობილის გამოყენებაში, რათა აიღოს საქონელი და მიაწოდოს იგი თავის შენობაში.

წესებმა არ გაითვალისწინა ეს შესაძლებლობა. Incoterms 2020 ითვალისწინებს მას, პირდაპირ საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ ვაგონის ხელშეკრულების დადებას, არამედ აუცილებელი გადაზიდვის მარტივ პირობასაც.

 

E - შეცვლა აბრევიატურა DAT DPU- ზე - ღია აღწერა E - შეცვლა აბრევიატურა DAT DPU- ზე - დახურვის აღწერა

ერთადერთი განსხვავებაა DAT и DAP In Incoterms 2010 იყო ის, რომ DAT გამყიდველი აწვდის დატვირთულ საქონელს "ტერმინალი"მანქანა ხოლო DAP გამყიდველი აწვდის, როდესაც საქონელი მყიდველის განკარგულებაშია განთავსებულ ჩამოსულ სატრანსპორტო საშუალებაზე, რომელიც მზად არის გადმოტვირთვისთვის. ისიც უნდა გავიხსენოთ, რომ ტერმინის ახსნაში DAT In Incoterms 2010 წელს სიტყვა "ტერმინალი" განსაზღვრულია ფართო გაგებით და ნიშნავს "ნებისმიერ ადგილს, დახურულ თუ არა ...".

ICC– მა გადაწყვიტა, პირობებში ორი ცვლილება შეეტანა DAT и DAP. ჯერ ერთი, შეიცვალა ამ ორი ტერმინის პრეზენტაცია ინკოთერმში 2020 წელს და შეიცვალა ვადა DAPრომლითაც მიტანა ხდება გადმოტვირთვის წინ, ვადაზე ადრე განთავსებულია DAT. მეორეც, ტერმინის სახელი DAT შეიცვალა DPU– ში (მიწოდება დანიშნულების ადგილზე გადმოტვირთულია (მოწოდებულია ადგილზე)), რომელიც ხაზს უსვამს იმას, რომ დანიშნულების ადგილი შეიძლება იყოს ნებისმიერი ადგილი და არა მხოლოდ "ტერმინალი". ამასთან, თუ ასეთი ადგილი ტერმინალში არ არის განთავსებული, გამყიდველმა უნდა დარწმუნდეს, რომ ის ადგილი, სადაც ის აპირებს საქონლის მიტანას, არის ადგილი, სადაც მას შეუძლია გადმოტვირთოს იგი.

 

ვ - უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვა ვალდებულებებში და ტრანსპორტირების ხარჯებში - ღია აღწერა ვ - უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვა ვალდებულებებში და ტრანსპორტირების ხარჯებში - დახურვის აღწერა

შეგახსენებთ, რომ ინკოტრერმში 2010 წლის უსაფრთხოების მოთხოვნებთან დაკავშირებით, არსებობს საკმაოდ ზოგადი მითითებები თითოეული ვადის A2 / B2 და A10 / B10 პუნქტებში. Incoterms 2010 იყო პირველი გამოცემა Incoterms, რომელიც მოქმედებს მას შემდეგ, რაც უსაფრთხოების პრობლემები გახდა საერთო ამ საუკუნის დასაწყისში. ეს საკითხები და მათ მიერ წარმოქმნილი ტრანსპორტირების პრაქტიკა ახლა მოგვარებულია. ტრანსპორტირების ასეთ მოთხოვნებთან დაკავშირებით, ინკოტერმის თითოეული ტერმინის A4 და A7 პუნქტები პირდაპირ ითვალისწინებს უსაფრთხოების პასუხისმგებლობის განაწილებას. ამგვარი მოთხოვნების შესრულებიდან გამომდინარე ხარჯები გამოიყოფა უფრო მნიშვნელოვანი ადგილი სტატიაში ხარჯების შესახებ, ანუ A9 / B9 პუნქტში.

 

E - განმარტებები მომხმარებლისთვის - ღია აღწერა E - განმარტებები მომხმარებლისთვის - დახურვის აღწერა

2010 წელს გამოქვეყნებულ ანოტაციებს, რომლებიც გამოქვეყნდა თითოეული ინკოტერმის ტერმინის დასაწყისში, ახლა სახელწოდებით "განმარტებები მომხმარებლებისთვის". ისინი განმარტავენ თითოეული ტერმინის საფუძვლებს Incoterms 2020, მაგალითად, როდის უნდა იქნას გამოყენებული, როდის არის რისკების გადასვლა და როგორ განაწილებულია ხარჯები გამყიდველსა და მყიდველს შორის. განმარტებები არის გამიზნული

  • (ა) დაეხმაროს მომხმარებელს გარკვეულ და ეფექტურად ნავიგაციაში, წესების შერჩევისას, შესაფერისი ტერმინისათვის Incoterms.
  • (ბ) მიაწოდოს მათ, ვინც გადაწყვეტილებას მიიღებს ან რჩევებს უწევს დავებსა თუ კონტრაქტებს, რომლებიც რეგულირდება ინკოთერმის 2020 წლის წესებით, განმარტებით იმ საკითხების შესახებ, რომელთა ინტერპრეტაცია შეიძლება მოითხოვოს.

ზრუნვა ინკომი პირობების შეცვლის შესახებ

ზოგჯერ მხარეებს სურთ შეცვალონ ტერმინი Incoterms. Incoterms 2020 წესები არ კრძალავს ასეთ ცვლილებას, მაგრამ არსებობს საშიშროება, რათა თავიდან აიცილონ მხარეები, რომლებსაც აშკარად უნდა დაადგინონ ამგვარი ცვლილებების მოსალოდნელი შედეგები მათ ხელშეკრულებაში. მაგალითად, თუ ხელშეკრულებაში ხარჯების გადანაწილება შეიცვალა Incoterms 2020-ის წესების შესაბამისად, მხარეებმა მკაფიოდ უნდა მიუთითონ, აპირებენ თუ არა ისინი შეცვალონ ის წერტილი, სადაც ხორციელდება მიწოდება და რისკი გადადის მყიდველზე.

შეჯამების შედეგად ჩანს, რომ Incoterms 2020-ის ახალი ვერსია არ შეიცავს მნიშვნელოვან ცვლილებებს, ტერმინების სახელები არ შეცვლილა, გარდა ტერმინისა DAT (მიწოდებული ტერმინალში) Incoterms 2010 წლიდან, ახალი ვერსიით იგი შეიცვალა DPU- ით (მოწოდებულია ადგილზე გადმოტვირთულ ადგილზე) ასე რომ, ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ ნებისმიერ დანიშნულების ადგილებზე, სადაც საქონელი შეიძლება გადმოტვირთული იყოს, და არა მხოლოდ ტერმინალებზე.

ახალი ვერსიის ცალკეულმა წესებმა შემოიღო დამატებითი ვარიანტები მხარეთა ვალდებულებებთან, სადაზღვევო დატვირთვის განაწილებასთან დაკავშირებით, განსაზღვრა შესაძლებლობა მხარეებმა გამოიყენონ საკუთარი სატრანსპორტო საშუალება (გადამზიდველის ჩარევის გარეშე), განმარტეს ხარჯების სრული ჩამონათვალი, რომლებიც დაკავშირებულია თითოეული პირობის გამოყენებასთან.

Incoterms 2020 წესების გამოყენება შესაძლებელია 1 წლის 2020 იანვრიდან. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გააგრძელოთ წესების წინა რედაქციის გამოყენება. ამასთან დაკავშირებით, საერთაშორისო ვაჭრობის მონაწილეები, რომლებიც ირჩევენ ინკოთერმს თავიანთი ურთიერთობების დასარეგულირებლად, მიწოდების საფუძვლის მითითებისას, მიზანშეწონილია მიუთითონ ინკოტერმების რომელი გამოშვება აპირებენ გამოიყენონ. Incoterms 2020 მოქმედებს მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, 2030 წლამდე. ინკოთერმის წესების შემდეგი გადასინჯვა დაგეგმილია 2029 წლისთვის.

კომენტარები (0)

შეფასებულია 0 – დან 5 – დან 0 ხმაზე დაყრდნობით
ჩანაწერები არ არის

დაწერე რამე სასარგებლო

  1. Სტუმარი.
გთხოვთ შეაფასოთ მასალა:
დანართები (0 / 3)
გაუზიარეთ თქვენი ადგილმდებარეობა
შეაჩერა გაყიდვები და გააუქმა ყველა ფრენა თურქეთში ივნისისთვის. გამონაკლისი იყო კვირაში ორი ფრენა სტამბულისკენ.
15:38 18-05-2021 უფრო დეტალურად ...
16 წლის 2018 მაისს ჩვენი ქვეყნისთვის მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა - ყირიმისა და ტამანის ნახევარკუნძულიდან მანქანები მიდიოდნენ ერთმანეთისკენ.
19:23 17-05-2021 უფრო დეტალურად ...
14 მაისიდან, Kamenny Log საგზაო გამშვებ პუნქტზე, საზღვარზე ავტომობილების ელექტრონული რიგის სისტემა საცდელ რეჟიმში დაიწყებს მუშაობას.
19:17 17-05-2021 უფრო დეტალურად ...