მენიუ

საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია / IMO

საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია არის გაეროს სპეციალიზებული სააგენტო, რომელიც პასუხისმგებელია საერთაშორისო ტრანსპორტის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და გემების დაბინძურების თავიდან აცილების ღონისძიებებზე. ორგანიზაცია ეხება იურიდიულ საკითხებს, მათ შორის პასუხისმგებლობისა და კომპენსაციის საკითხებს, ასევე ხელს უწყობს საერთაშორისო გადაზიდვას. 

XIX საუკუნის დასაწყისში საერთაშორისო სავაჭრო ურთიერთობების სწრაფმა განვითარებამ აჩვენა, რომ საზღვაო ნაოსნობის უსაფრთხოების გაუმჯობესებისკენ მიმართული საქმიანობა უნდა განხორციელდეს საერთაშორისო დონეზე და არა ცალკეული ქვეყნების მოქმედება ცალმხრივად სხვა ქვეყნებთან ყოველგვარი კოორდინაციის გარეშე.

6 წლის 1948 მარტს ჟენევაში მიიღეს გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის მიერ მოწვეული კონფერენცია სამთავრობათაშორისო სამთავრობათაშორისო საკონსულტაციო ორგანიზაციის (IMCO) შესახებ კონვენცია).IMO - საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია -

17 წლის 1958 მარტს კონვენცია ძალაში შევიდა და ახლადშექმნილმა ორგანიზაციამ დაიწყო თავისი საქმიანობა, ორგანიზაციამ განსაზღვრა შემდეგი მნიშვნელოვანი პუნქტები.

  1. საერთაშორისო კომერციულ ტრანსპორტზე ტექნიკური საკითხების პრაქტიკულ რეგულირებაში თანამშრომლობის მექანიზმის შექმნა.
  2. საზღვაო უსაფრთხოების, მაქსიმალური სტანდარტების პრაქტიკულად გამოყენების მაქსიმალური სტანდარტების გაერთიანების ხელშესაწყობად და წახალისების მიზნით.
  3. განვიხილოთ იურიდიული და ადმინისტრაციული დავალებები, რომლებიც შეესაბამება სტატიის მიზნებს.

ორგანიზაციის ასამბლეის 9th სესიაზე (რეზოლუცია A.358 (IX)) ორგანიზაციის სახელწოდება შეიცვალა, რადგან ითვლებოდა, რომ ტერმინი „მრჩეველი“ შეცდომით შეიძლება იქნას განმარტებული, როგორც შეზღუდვის უფლებამოსილება ან პასუხისმგებლობა, შესაბამისად, სახელის ნაწილი „მთავრობათაშორისი“ არაპირდაპირი საეჭვო იყო და უნდობლობა.

ამ მოსაზრებებზე დაყრდნობით, სახელი შეცვალა საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია აბსოლუტურად აუცილებელი იყო საერთაშორისო დონეზე IMO– ს როლის გაღრმავება, სხვადასხვა საერთაშორისო კონვენციების განხორციელებაზე პასუხისმგებლობის მინიჭების მიზნით, ადამიანის სიცოცხლის შენარჩუნებასთან დაკავშირებული წყლისა და წყლის გარემოს განზრახ ან უნებლიე დაბინძურებისგან. მაისიდან 22– დან 1982– იდან, მისი ამჟამინდელი სახელი მართებულია. 

ორგანიზაციის შტაბი მდებარეობს 4- ში, Albert Embankment London, გაერთიანებული სამეფო.IMO - საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია -

IMO- ​​ს საქმიანობა მიზნად ისახავს დისკრიმინაციული ქმედებების აღმოფხვრას საერთაშორისო ვაჭრობის გადაზიდვას, ასევე ზღვაში უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ნორმების მიღებას და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილებას, უპირველეს ყოვლისა საზღვაო გარემოს. 

გარკვეული გაგებით, ორგანიზაცია არის ფორუმი, რომელშიც ამ ორგანიზაციის წევრმა სახელმწიფოებმა გაცვალეს ინფორმაცია, განიხილავენ იურიდიულ, ტექნიკურ და სხვა პრობლემებს, რომლებიც დაკავშირებულია გადაზიდვასთან, აგრეთვე გარემოს გემებიდან, პირველ რიგში, საზღვაო გარემოს დაბინძურებასთან.

ამჟამად, საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციას აქვს 174 წევრი ქვეყნები. IMO– ს მმართველი ორგანოა ასამბლეა, რომელიც შედგება ყველა წევრი ქვეყნისგან და ჩვეულებრივ იკრიბება ორ წელიწადში ერთხელ. 

იხილეთ საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის წევრი სახელმწიფოების სია საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის წევრი სახელმწიფოების დახურვის სია

ავსტრალია, ავსტრია, აზერბაიჯანი, ალბანეთი, ალჟირი, ანგოლა, ანტიგუა და ბარბუდა, არგენტინა, ბაჰამის, ბანგლადეშის, ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელგია, ბელიზი, ბენინი, ბოლივია, ბულგარეთი, ბოსნია და ჰერცოგოვინა, ბრაზილია, ბრუნეი, კამბოჯის, ვანუატუ, უნგრეთი ვენესუელა, ვიეტნამი, გაბონის, გაიანა, Haiti, გამბია, განა, გვატემალა, გვინეა Guinea-Bissau, გერმანია, ჰონდურასის, ჰონკონგში (ჩინეთი), გრენადა, საბერძნეთი, საქართველო, დანია, დემოკრატიული რესპუბლიკა კონგოს ჯიბუტი, დომინიკა, დომინიკის რესპუბლიკა ეგვიპტე, ისრაელი, ინდოეთი, ინდონეზია, იორდანია, ირანი, ერაყი, ირლანდია, ისლანდია ესპანეთი, იტალია, იემენის, Cape Verde, ყაზახეთი, კამბოჯის, კამერუნი, კანადა კენია კვიპროსი, ჩინეთი, კოლუმბია, კომორის კუნძულები, კონგოს, ჩრდილოეთ კორეა, კოსტა რიკის, კოტ დ 'ივუარი, იორდანია, ქუვეითი, ლატვია, ლიბანი, ლიბერია, ლიბიის არაბთა Jamahiriya, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მავრიკი, მადაგასკარი, მავრიტანიის, Macao (ჩინეთი), მალავი, მალაიზია, მალდივის, მალტა, მარშალის კუნძულები, მექსიკა, მონაკო, მოზამბიკი, მონღოლეთი მიანმარის ნამიბია, ნეპალი, ნიგერია, ნიდერლანდები, ნიკარაგუამ, ახალი ზელანდია, ნორვეგია, შეერთებული Rep მონიშნეთ ტანზანიის, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, ომანის, პაკისტანი, პანამა, პაპუა ახალი გვინეა, პარაგვაი, პერუ, პოლონეთი, პორტუგალია, კორეის რესპუბლიკის, მაკედონიის, მოლდოვას რესპუბლიკა, რუსეთის ფედერაციის, რუმინეთის, სამოას, San Marino, San Sao Tome and Principe საუდის არაბეთში, სეიშელის, სენეგალი, სენტ-ვინსენტი და გრენადინები, სენტ-კიტსი და ნევისი, სენტ-ლუსია სერბეთი და ჩერნოგორია, სინგაპური, სირიის არაბთა რესპუბლიკა, სლოვაკეთი, სლოვენია, გაერთიანებული სამეფო, დიდი ბრიტანეთისა და ჩრდილოეთ ირლანდიის გაერთიანებული States of America, Sol პირობა კუნძულები, სომალი, სუდანი, სურინამის, სვაზილენდი, სიერა ლეონე, ტაილანდი, ტოგო, ტონგა, ტრინიდადი და ტობაგო, ტუნისი, თურქეთი, თურქმენეთი, უკრაინა, ურუგვაი ფარერის კუნძულები ფიჯის, ფილიპინები, ფინეთი, საფრანგეთი, ხორვატია, ჩეხეთი, ჩილე, შვეიცარია, შვედეთი, შრი-ლანკა, ეკვადორი, ეკვატორული გვინეა, ერიტრეა, ესტონეთი, ეთიოპია, სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა, იამაიკა, იაპონია.

 

IMO– ს აქვს საბჭო, რომელიც შედგება 40– ის შტატებისგან, მათ შორის რუსეთისგან. სახელმწიფოები იყოფა სამ დიდ ჯგუფად: წამყვანი საზღვაო სახელმწიფოების 10, საერთაშორისო საზღვაო ვაჭრობის თვალსაზრისით მნიშვნელოვანი სხვა სახელმწიფოების 10, და საბჭოში არჩეული საზღვაო სახელმწიფოების 20, მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონის გეოგრაფიული წარმოდგენის უზრუნველსაყოფად. 

ასამბლეის გარდა, IMO- ს ფარგლებში, არსებობს 5 კომიტეტები:

  1. საზღვაო უსაფრთხოების კომიტეტი MSC - MSC);
  2. საზღვაო გარემოს დაცვის კომიტეტი (MEPC - MEPC);
  3. იურიდიული კომიტეტი (LEG - JURCOM);
  4. ტექნიკური თანამშრომლობის კომიტეტი (CCC);
  5. გადაზიდვის ხელშეწყობის კომიტეტი (FAL);

და 9 ქვეკომიტეტი (MSC ან MEPC) და სამდივნო გენერალური მდივნის ხელმძღვანელობით. 2015 წლიდან კორეის რესპუბლიკის წარმომადგენელი კი თაკ ლიმი 114-ე სესიაზე აირჩიეს გენერალურ მდივნად.

ქვეკომიტეტებში მომზადებული ყველა ნორმატიული და იურიდიული დოკუმენტი და განიხილავს კომიტეტში სხდომებს, როგორც წესი, მიიღება ორგანიზაციის ასამბლეის რეგულარული სესიები. ყველაზე სერიოზული, სტრატეგიული გადაწყვეტილებები შეიძლება განხორციელდეს IMO- ს ორგანიზებული დიპლომატიური კონფერენციების გადაწყვეტილებით.

IMO გადაწყვეტილებებს იღებს სახით გაფართოება, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება ერთვის სხვადასხვა დოკუმენტები (კოდები, ცირკულარი, ცვლილებები არსებულ ინსტრუმენტები - კონვენციები, შტატზე, და ა.შ. ...). ძალაში შესვლის პირობებისა და ვადების გათვალისწინებით, ასეთი სავალდებულო გადაწყვეტილებები უნდა განხორციელდეს ადმინისტრაციებმა (წევრი ქვეყნების მთავრობები). IMO ასამბლეის გადაწყვეტილებები, რომელიც არ იცვლება ან შეავსოს მიღებით, კონვენციის სარეკომენდაციო ხასიათისაა და შეიძლება შესრულდეს ეროვნული საზღვაო ადმინისტრაციების გადაწყვეტილებები (ან შექმნათ მათ ბაზაზე თავიანთი გადაწყვეტილებები) ეროვნულ კანონმდებლობაში.

ორგანიზაციის საქმიანობა

IMO– ს დაფუძნებიდან ათი წლის განმავლობაში ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა იყო გემებისგან ზღვის დაბინძურების საფრთხე, განსაკუთრებით ტანკერების მიერ ნავთობის დაბინძურება. შესაბამისი საერთაშორისო კონვენცია მიიღეს 1954 წელს, ხოლო 1959 იანვარში IMO აიღო პასუხისმგებლობა განაცხადისა და პოპულარიზაციის შესახებ ეს კონვენცია. თავიდანვე IMO– ს უმთავრესი მიზნები იყო საზღვაო უსაფრთხოების გაზრდა და დაბინძურების თავიდან აცილება.

საზღვაო უსაფრთხოების სფეროში საერთაშორისო კონვენცია (ზღვის საერთაშორისო კონვენცია, SOLAS - SOLAS)ითვლება ყველაზე მნიშვნელოვანი ყველა კონვენციიდან, რომელიც ეხება საზღვაო უსაფრთხოებას. კონვენცია დაიდო 1960– ში, რის შემდეგაც IMO– მ ყურადღება მიაქცია ისეთ საკითხებს, როგორიცაა საერთაშორისო გადაზიდვის გაადვილება (წლის 1965– ის საერთაშორისო გადაზიდვის გაადვილების შესახებ) კონვენცია, ტვირთის ნიშნის პოზიციის განსაზღვრა (კონვენცია წლის 1966 ტვირთის ნიშნის შესახებ) და საშიში საქონლის ტრანსპორტირება, განახლებულია აგრეთვე გემების ტონირების გაზომვის სისტემა (გემების გაზომვის საერთაშორისო კონვენცია წლის 1969).

1 XIX საუკუნეში, "ადამიანის სიცოცხლის დაცვის საერთაშორისო კონფერენციამ" მიიღო SOLAS- ის კონვენციის ახალი ტექსტი. XX საუკუნეში, საერთაშორისო კონფერენცია "ჰარმონიზებული სისტემის კვლევა და სერტიფიკატების რეგისტრაცია" მიიღო ამ კონვენციის პროტოკოლი. სოლუშის კონვენციის ე.წ. კონსოლიდირებული ტექსტი IMO- ში გამოქვეყნდა 1974- ში.

IMO - საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია -მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო უსაფრთხოება იყო და რჩება IMO– ს ყველაზე მნიშვნელოვან ამოცანად, გასული საუკუნის 60 – იანი წლების შუა რიცხვებში წინა პლანზე წამოიჭრა გარემოს დაბინძურების პრობლემა, პირველ რიგში საზღვაო დაბინძურება. განსაკუთრებული შეშფოთება გამოიწვია საზღვაო გზით გადაზიდული ნავთობპროდუქტების რაოდენობის ზრდამ, აგრეთვე ამ ნავთობპროდუქტების გადაზიდვის გემების ზომამ. აშკარად გამოიკვეთა პრობლემის მასშტაბები უბედური შემთხვევა ტანკერი ტორი კანიონი, რომელიც მოხდა 1967 წელს, როდესაც 120 000 ტონა ზეთი ზღვაში ჩავარდა.

მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, IMO- მ მიიღო ტანკერი უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად და ამ ავარიების შედეგების მინიმუმამდე შესამცირებლად. ორგანიზაცია ასევე ეწევა გარემოსდაცვით დაბინძურებას, რომელიც გამოწვეულია ნავთობის ტანკების დასუფთავებაზე, ასევე დანადგარების ნარჩენების გადანაცვლებასთან დაკავშირებით - ისინი უფრო მეტი ზიანი მიაყენებენ, ვიდრე ავარიების გამო დაბინძურება.

ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ეს ზომები საერთაშორისო კონვენცია დაბინძურების თავიდან აცილების Ships (MARPOL 73 / 78) (საერთაშორისო კონვენცია დაბინძურების თავიდან აცილების გემები, MARPOL), მიღებულია 1973 წელს და შეცვალა ოქმი 1978 წლის მიერ. იგი მოიცავს არა მხოლოდ საგანგებო შემთხვევაში ან / და ოპერატიულ დაბინძურების ნავთობპროდუქტების, არამედ დაბინძურების ზღვის თხევადი ქიმიური, მავნე ნივთიერებების დაფასოებული სახით, საკანალიზაციო, ნაგვის და ჭუჭყიანი ჰაერის დაბინძურების გემები.

მომზადდა და ხელმოწერილი იყო ნავთობის დაბინძურების საერთაშორისო მზადყოფნა მზადყოფნის, რეაგირებისა და თანამშრომლობის შესახებ.

გარდა ამისა, IMO- მ გადაწყვიტა, შექმნას სისტემა, რომელიც მიზნად ისახავს კომპენსაციის უზრუნველყოფას მათთვის, ვინც დაბინძურების შედეგად დაზარალდა მატერიალურად. ამის ორი მრავალმხრივი შეთანხმება (საერთაშორისო სამოქალაქო პასუხისმგებლობის შესახებ კონვენცია ნავთობით დაბინძურების შედეგად მიყენებული და საერთაშორისო კონვენციის ჩამოყალიბება კომპენსაციისათვის საერთაშორისო ფონდის ნავთობით დაბინძურების შედეგად მიყენებული) იქნა მიღებული და 1969 1971, შესაბამისად. მათ გაამარტივეს და დააჩქარეს დაბინძურების კომპენსაციის მიღების პროცედურა.

ორივე კონვენცია გადაიხედოს 1992 წელს და კვლავ 2000 წელს, რამაც გაზარდა დაბინძურების მსხვერპლთათვის გადასახდელი კომპენსაციის საზღვრები. IMO- ​​ს ეგიდით ასევე მომზადდა და მზადდება მრავალი სხვა საერთაშორისო ხელშეკრულება და დოკუმენტი საერთაშორისო გადაზიდვებზე მოქმედ საკითხებზე.

საკომუნიკაციო ტექნოლოგიებში მიღწეული უზარმაზარი პროგრესი შესაძლებელი გახდა საზღვაო სამაშველო სისტემისადმი სერიოზულ გაუმჯობესებაზე. XXIX- იან წლებში ადგილი ჰქონდა საძიებო და სამაშველო გლობალურ სისტემას. მაშინ დაარსდა საერთაშორისო მობილური სატელიტური ორგანიზაციის (International Maritime სატელიტური ორგანიზაციის, inmarsat -INMARSAT), რომელიც სერიოზულად გაუმჯობესებული პირობები გადაცემის რადიო და სხვა საკომუნიკაციო და გემების ზღვაზე.

1978 წელს IMO დაარსდა საზღვაო მსოფლიო დღე საზღვაო უსაფრთხოების შესახებ ცნობიერების ასამაღლებლად და საზღვაო ბიოლოგიური რესურსების შენარჩუნების შესახებ.

განისაზღვრა XX საუკუნეში გლობალური საზღვაო-დისტრიბუციისა და უსაფრთხოების სისტემის (GMDSS) განხორციელების ეტაპები. წლის თებერვლიდან 1992, რომ GMDSS იყო სრულად ფუნქციონირებს და ახლა მოითმენს ნებისმიერ წერტილში მსოფლიოში გემის distress შეგიძლიათ მიიღოთ დახმარება, მაშინაც კი, თუ ეკიპაჟი არ გვაქვს დრო, რათა ეთერში სიგნალი დახმარებას, რადგან შესაბამისი შეტყობინება გაიგზავნება ავტომატურად.

IMO- ​​ს მიერ შემუშავებული სხვა ღონისძიებები ეხება კონტეინერების, ნაყარი ტვირთის, თხევადი გაზის ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილ ტანკერებს, ისევე როგორც სხვა სახის გემებს. 

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სასწავლო სტანდარტების ეკიპაჟის წევრები, მათ შორის მათ სპეციალური STCW კონვენციის (საერთაშორისო კონვენციის სტანდარტების მომზადების, დიპლომირებისა და ვახტაზე დგომის, STCW - STCW), რომელიც ძალაში შევიდა აპრილი 28 1984 წლის განმავლობაში. XX საუკუნეში STCW კონვენცია მნიშვნელოვნად გადაიხედება. მნიშვნელოვანი ცვლილებები შინაარსი STCW კონვენციის გაკეთდა, და მოგვიანებით, მათ შორის 1995 წელს გამართულ კონფერენციაზე Manila (ფილიპინები).

ამჟამად რეკომენდებულია კონვენციის "STCW შესწორებული" კონვენციის გამოყენება.
მალმოს (შვედეთი) IMO- ში, მსოფლიო საზღვაო უნივერსიტეტი დაარსდა, რომელიც უზრუნველყოფს მენეჯერების, მასწავლებლებისა და სხვა სპეციალისტების უნარ-ჩვევების განვითარებას ნავიგაციის სფეროში.

In Valletta (მალტა) შეიქმნა საერთაშორისო საზღვაო სამართლის ინსტიტუტი IMO, რომელიც ამზადებს იურისტებს საერთაშორისო საზღვაო სამართლის სფეროში. ამავე დროს, საერთაშორისო საზღვაო აკადემია დაარსდა ტრიესტეში (იტალია), რომელიც ახორციელებს სპეციალურ მოკლევადიანი კურსებს სხვადასხვა საზღვაო დისციპლინებში. 

ბოლო წლების განმავლობაში მიღებულია შემდეგი ძირითადი რეკომენდაციები, კოდები და მსგავსი დოკუმენტები:

  • თავდაპირველად მიღებული საშიში საქონლის ტრანსპორტირების საერთაშორისო კოდექსი (IMDG კოდექსი) მიღებულ იქნა 1965- ში; სავალდებულო ძალა შეიძინა 2002- ში მიღებული SOLAS კონვენციის შესაბამისად;
  • უსაფრთხო პრაქტიკის კოდექსი ნაყარი ტვირთის გადაზიდვისთვის (NG კოდი) წლის 1965;
  • წლის ნაყარი ტვირთის გადაზიდვის 2008 საერთაშორისო კოდი (ICMPDG) სავალდებულო გახდა სავალდებულოა 2008 წელს მიღებული SOLAS კონვენციის ცვლილებების შესაბამისად;
  • სიგნალების საერთაშორისო კოდექსი (ამ დოკუმენტთან დაკავშირებული ყველა ფუნქცია ორგანიზაციას გადაეცა 1965- ში);
  • წლის ნაყარი საშიში ქიმიური ნივთიერებების მატარებელი გემების მშენებლობისა და აღჭურვილობის კოდი (IBC) 1971 წლის განმავლობაში;
  • წლის 1973 გემბანის ტყის მერქნის გადაზიდვების გემების უსაფრთხო პრაქტიკის კოდი;
  • წლის მეთევზეებისა და თევზაობის გემების უსაფრთხოების კოდი 1974;
  • წლის 1975- ში ნაყარი გაზებიანი მასების მატარებელი გემების მშენებლობისა და აღჭურვილობის კოდექსი;
  • გემის უსაფრთხოების კოდი დინამიური პრინციპებით, წლის 1977 შენარჩუნების მიზნით;
  • მცურავი საბურღი გაყალბებების მშენებლობის კოდექსი და აღჭურვილობა (PBU კოდექსი) 1979 წელი;
  • წლის ხმაური დონის კოდი 1981 გემებზე;
  • 1981 ბირთვული სავაჭრო ობიექტის გემის უსაფრთხოების კოდი წელი;
  • წლის სპეციალური დანიშნულების გემების უსაფრთხოების კოდი; 1983
  • წლის 1983 გაზის ტრანსპორტის საერთაშორისო კოდი (ICG), სავალდებულო გახდა SOLAS კონვენციის შესაბამისად;
  • წლის 1983 საერთაშორისო ქიმიური გადამზიდავი კოდი (IBC), სავალდებულო გახდა SOLAS და MARPOL კონვენციების შესაბამისად;
  • წლის 1983 მყვინთავთა უსაფრთხოების კოდი;
  • 1991 საერთაშორისო კოდექსი მარცვლეულის უსაფრთხო ტრანსპორტისთვის, უმეტესი წლის განმავლობაში, სავალდებულო გახდა SOLAS კონვენციის შესაბამისად;
  • წლის 1993 საერთაშორისო უსაფრთხოების მართვის კოდი (ISM კოდექსი), სავალდებულო გახდა SOLAS კონვენციის შესაბამისად;
  • 1994 და 2000– ის მაღალსიჩქარიანი ხომალდების უსაფრთხოების საერთაშორისო კოდი (საჰაერო ხომალდის კოდი) სავალდებულო გახდა SOLAS კონვენციის შესაბამისად;
  • წლის 1996 საერთაშორისო დაზოგვის ელექტრონული კოდი (SAC), სავალდებულო გახდა SOLAS კონვენციის შესაბამისად;
  • 1996 საერთაშორისო კოდექსი ხანძრის ტესტირების პროცედურების გამოყენების შესახებ (I&C კოდექსი) სავალდებულო გახდა SOLAS კონვენციის შესაბამისად;
  • წლის 1997- ის საზღვაო დიზელის ძრავებისგან აზოტის ოქსიდების გამოსხივების კონტროლის ტექნიკური კოდი (ტექნიკური კოდი NOX) წლის სავალდებულო გახდა MARPOL კონვენციის შესაბამისად.
რეგულირებული საანგარიშო ფორმების პაკეტი (21q2002) 2021 წლის II კვარტლისთვის განახლდა სტანდარტული კონფიგურაციისთვის "ბუღალტრული აღრიცხვა", "გადასახადის გადამხდელი", "წარმოება + მომსახურება + ბუღალტრული აღრიცხვა", კომპლექსური კონფიგურაცია და "გამარტივებული დაბეგვრის სისტემა" "1C: საწარმოს 7.7".
00:49 05-08-2021 უფრო დეტალურად ...
მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში რუსეთის საპენსიო ფონდის ექსპერტებმა განმარტეს, არის თუ არა აუცილებელი SZV-M ფორმის წარდგენა ორგანიზაციის ერთადერთი დამფუძნებლის მიმართ, თუ მან დაიწყო დირექტორის ფუნქციების შესრულება სამუშაო ხელშეკრულების გაფორმების გარეშე. და ანაზღაურების გადახდის გარეშე.
00:45 05-08-2021 უფრო დეტალურად ...